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2020-02-27 12:54 来源:宜宾新闻网

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我相信,中国的发展将为中法、中欧合作提供更多机遇。其中,推介电视剧项目867部,网络剧95部,电影、网络大电影27部,纪录片、电视栏目69部,动画片33部,网络文学作品130部。

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  期待双方共同努力,推动两国民众在美好的旅游经历中传播友谊的种子。(记者任笑元)责任编辑:声明:版权作品,未经《环球人物》书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。

今后一个时期,将是中国继续深化改革、扩大开放、实现更大发展的时期,也将是中国为世界作出更大贡献的时期。

  出席本次对话会的中方主要嘉宾有:中国人民大学科研处处长、国家发展与战略研究院院长刘元春,国际交流处处长张晓京,国际关系学院教授王义桅,重阳金融研究院执行院长王文、信息中心总编辑胡海滨、国际合作项目主管杨凡欣等;德国著名非政府组织GIZ近年专门设立一带一路项目,项目主任、机构特别顾问阿斯特丽德.斯卡拉,新型市场可持续发展对话主任丹尼尔.塔拉斯专程从德国飞赴阿斯塔纳等。

  美国与墨西哥之间有着一条全长1969英里(约3169公里)的西南边界线。本期简介本期简介:封面人物.CoverStory单霁翔,国家宝藏的摩登时代王刚:从前看见藏品就说钱,而今说故事总制片人说《国家宝藏》陈振裕,穿行在文物里的福尔摩斯图说世情.PhotoStory准女王范儿88岁网红奶奶世界.World政要丨金正恩文在寅,冬奥再打半岛旗梅姨,没能成为撒切尔夫人第二人物丨鲍威尔:不学经济的美联储新主席名流丨特朗普前妻,彪悍人生堪比邓文迪观美国丨全民消费情人节中国.China特别报道丨周令钊,百岁画狗票人物丨徐立平,雕刻火药的大国工匠周飞虎,真实的医界战狼赌王之子何猷君,不靠父亲靠大脑财经.Business改革四十周年丨宗庆后:我是从底层崛起的凡人商道丨叶大清:金融创新让中国弯道超车财智丨潘刚:当不好质检员的老板成不了企业家伊东重典:让产品成为表现个性的载体文史.Culture名家丨阿来,穿行在藏区与世界之间人物丨拓晓堂,为古书续命品书丨一堂对口相声式的美术课典藏丨《愚公移山》,徐悲鸿的伟大之图艺界.Artist大咖丨廖一梅:像我这么拧巴的人,也能有欢乐明星丨岳云鹏,时刻跟自己说别嘚瑟剧中人丨马戏之王的真真假假专栏.Column资治新编丨魏文侯的识人术佳人列传丨原版崔莺莺,被渣男辜负的可怜人佛陀故事丨开启说法之旅生活.Life美食丨奶酪,乡村非主流的逆袭科普丨中国克隆,拔毛变猴不是梦吐槽丨决战年终饭局名人经历丨李昌钰洗试管王源说丨挪威的雪,如履薄冰

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专家回应C919首飞三大疑问:为何延迟首飞,究竟安全与否

2020-02-27 12:02 来源:解放日报上观新闻
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漳州附嘶公司 大会设置大型影视节目展示区,参展剧目海报448幅,创历史新高。

5月5日,按照计划,国产大型客机飞机C919就将在上海浦东机场进行首飞。 ??
伴随首飞来临,大飞机再度成为亿万国人关注的焦点,而围绕大飞机的首飞,一系列存在争议的“敏感问题”浮出水面。
在近期人们存疑的问题中,解放日报·上观选取三大最具代表性的疑问,向海内外专家提问,寻求不同角度的“最全解答”。

霍尼韦尔航空航天集团亚太副总裁罗翎(Jeff·Rollins)

GE航空集团全球副总裁向伟明

昂际航电总裁仲安仁(Alan Jones)

上海交大航空航天学院教授、博导肖刚

C919型号副总设计师 傅国华
疑问一:国产大飞机C919现在才首飞,为何延迟了这么久?
霍尼韦尔航空航天集团亚太副总裁罗翎(Jeff·Rollins):这是中国第一次造民用大型客机,这件事有不可想象的复杂,还有有万无一失的安全。
GE航空集团全球副总裁向伟明:C919是中国商飞第一个从零开始的大飞机项目,在国际上讲也是先进技术的结晶,各方面的难度和挑战都是巨大的。即使对于空客、波音这样富有经验的飞机厂商来说,他们的新飞机项目如A380和B787梦想飞机也都出现了推迟,因此C919项目的推迟也就不足为奇了。
昂际航电总裁仲安仁(Alan Jones):C919系统特别复杂,必须慎重对待,确保安全。
上海交大航空航天学院教授、博导肖刚:首飞要经过一系列的程序,这是尊重科学和工程规律的体现,急不得。
C919型号副总设计师傅国华:首先,必须承认中国造民机的基础与波音空客相比相对薄弱。其次,也要理解C919是中国第一架严格按照先进试航标准研制,并以市场成功为目标自主设计的全新飞机,为了达到这个目标,第一架飞机就需要做各种各样的实验。新飞机的验证实验科目非常多,复杂程度也与改进的飞机不一样。我们需要通过实验把各个供应商的设备进行集成,并使其达到预期设定的目标。任何实验都是要花时间和代价,实验也总有成功和不成功,这需要接受。飞机达到首飞状态就是把预期设定的实验都做完。
疑问二:C919究竟安全吗,到底有多安全?
罗翎(Jeff·Rollins):我相信它是安全的,我们竭尽全力在每一个环节上保障安全,它有全球通用、最高标准的设计和制造标准。
向伟明:我们对取证后的C919的安全水平毫不怀疑。适航标准对同级别的飞机和不同的飞机制造商是没有区别的。当然,飞机交付客户后,还要遵循持续适航的标准要求进行妥善的运营和维护。
仲安仁(Alan Jones):我们对C919有信心,C919的设计、制造、试验等每一个步骤都严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行,要经过试飞和适航取证的严格过程。
我:
肖刚:有局方的把关,普通群众完全没必要对飞机的安全性担心。
傅国华:C919一旦能飞,就肯定是安全的。而且目前C919上的一些试航标准高于波音和空客的适航标准。同时,中国民航局会本着对中国人民负责的态度对C919进行把关。
疑问三:有人说C919是中国人从国外买来零部件,只是装在一起罢了,没什么了不起,您怎么看?
罗翎(Jeff·Rollins):恐怕没那么简单。飞机确实有部件是国外提供的,但中国商飞设计和研发了整架飞机,拥有品牌和自主知识产权。
向伟明:这个观点是不正确的。世界上目前所有成功的飞机制造商没有一家自己同时在制造“核心部件”。譬如说波音、空客,和中国商飞一样,他们飞机的发动机、核心的航电设备,还包括起落架等等关键部件都是全球招标采购的。 通过全球招标,飞机项目保证采用了最先进并最具价值的核心部件,以确保飞机项目顺利推进并圆满交付。另外,像波音、空客一样,中国商飞要负责整个飞机系统集成的责任。这不是人们想象的简单的组装,而是众多复杂项目管理的集合,一个庞大的系统工程。
仲安仁(Alan Jones):首先,现在是一个国际分工与合作的时代,如果每一个螺丝钉都是国产,现在已经不可能了,因为这是一个国际融合的时代,中国是世界的一部分,中国的飞机,以及中国的航空工业也世界的一部分。在全球范围开放式地寻找优秀供应商提供产品部件和服务,并由主制造商进行定义和集成的飞机,这才是我认为的“国产”。对整个飞机的定义和系统的集成能力是飞机制造商的核心竞争力,这个能力非常难得,一点儿也不简单,在具备此能力的情况下采购核心部件进行国际化协作是航空业的大势所趋。
肖刚:大飞机刚起步,就像我国的汽车工业一样,都有一个循序渐进的过程。
傅国华:飞机内看不见的东西才是核心,对C919来说系统集成就是核心,中国的自主研发突破也主要体现在这方面。各个供应商虽然提供了国际水平的产品,但如何把这些零部件集成起来,使其达到最佳效果才是关键所在。例如,相同材料在两间相同房间里装修,材料组合方式不同,两间房子装修出来的效果就会不一样。
对于第三个看上去有些复杂的问题,这两张图最能说明问题:

波音787供应商分布图。

C919供应商分布图。
(原标题:你最想知道关于大飞机的三个“敏感问题”,答案在这里)
(责任编辑:任宪奎 CF001)

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来源:新华社

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来源:观察者网

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